Kia Sportage и Hyundai Santa Fe

Если случится такое, что все модели известных иномарок выкатить на самую большую стоянку мира, то Kia Sportage и Hyundai Santa Fe Classic просто там затеряются, не выделившись своей оригинальной внешностью. Вполне обычная внешность и ходовые характеристики вгоняют эти автомобили в ряд похожих, но зато отличные цены ставят их в первые ряды по конкуренции. Соотношение цена/качество делает такие автомобили вполне конкурентоспособными на нашем рынке.
Выехав на новом Santa Fe Classic со стоянки, решаюсь помесить гряз, но в нерешительности останавливаюсь перед бордюром. Пытаюсь вспомнить технические характеристики, но слово клиренс и три цифры в миллиметрах никак не желают всплывать на поверхность из дальних уголков памяти. Если приглядеться к покупателям кроссоверов, то становится очевидным, что их предназначение вовсе не для грязи и загорода. Но как часто так бывает, владельцы таких внедорожников нередко решаются свернуть с городских дорог на осеннюю грязь. Но как часто оказывается, неприспособленные под такую езду, да по нашим-то ухабам дорогие детали ломаются, приходится заказывать новые.
Как оказалось, 207 мм клиренса для преодоления бордюра - это довольно-таки подходящая высота. Не отказал в преодолении такой высоты и Kia Sportage, дорожный просвет которого оказался меньше - всего 195 мм. Повторюсь, как оказалось, даже такие старички на рынке могут обладать большой проходимостью, и доставлять своим хозяевам новые удовольствия, казалось бы, от маленьких побед.
Приведённые в обзоре автомобили не новые на нашем рынке: Hyundai Santa Fe начал производиться с 2001 года, перенёс второе появление в 2005 году (хотя его до сих пор выпускают в версии 2001 года на заводе ТагАЗ). Обе версии автомобиля выпускаются до сих пор и находят своих покупателей на российском рынке автомобилей. Что же касается Kia Sportage, то он моложе своего конкурента на 3 года, имеет брата близнеца (Hyundai Tucson), который выпускается тем же концерном что и Kia Sportage, но разными производителями.
Дизайнеры с юмором отнеслись к автомобилю Hyundai Santa Fe, сделав его похожим на нашкодившего щенка. Никаких крутых обводов кузова, форм подобающих внедорожнику, больших фар… Hyundai Santa Fe выглядит наивно простецким, что подчёркивают простые фары и раздутые бока. Похоже, конструкторы наплевали на законы дизайна, и сделали весь Hyundai Santa Fe под таким лозунг «сделаем по-своему!». Kia Sportage на фоне «нашкодившего щенка» выглядит куда строже и краше. Колёсные арки - расширены, а кузовные панели ровнее, от чего Kia выглядит много меньше своего соперника, но на самом деле это не так: разница между ними всего 150 мм, и длина Hyundai Santa Fe составляет 4500 мм.
В целом дизайн можно назвать стандартным, в этих автомобилях нет той изюминки, что привлекает покупателей. Hyundai Santa Fe обладает внушительным двигателем в 200 лошадиных сил, который запросто выдаёт максимальную мощность. Легкосплавные 16-и дюймовые диски и привод на все четыре колеса. Впрочем, привод прочувствовать можно, если хорошо прислушаться к ощущениям.
Если наружность Hyundai Santa Fe выглядит слегка надутой, то это же ощущение не покинет водителя и в салоне. Интерьер выдержан в стиле изогнутых и дутых линий, и через некоторое время ищешь затычку, которая выпустить лишний воздух из дутых линий.
Заглянем внутрь: рулевое колесо кажется тонким для внедорожника, но зато оно довольно широкое. Сиденья без боковой поддержки, а ведь именно она бывает, важна в преодолении различных препятствий. Радует климат-контроль, но панель показателей этого самого климат контроля находится в неудобном положении, и видна лишь пассажирам с заднего сидения.
Салон отлично подойдёт для высоких людей - каким бы высоким не был человек, всегда останется пару сантиметров над головой. Высота внедорожника не является преградой для посадки - садись в него как хочешь, не заморачиваясь, с какой ноги. Салон Hyundai Santa Fe просторный, что не является маловажным. Sportage не отстаёт, и все эти плюсы можно отнести и к этому автомобилю, пространства в машине много. Оформление салона у Kia несколько другое: дефлекторы обдува у ветрового стекла круглые, а те, что на передней панели оказались квадратными. Пожалуй, дизайнеры с этим в Sportage переусердствовали: внутри как в деловом кабинете, всё в порядке и эргономично, но иногда становится невыносимо скучно.
По сравнению со Sportage, Santa Fe выглядит как детская комната. Если же сиденьями в обоих автомобилях мы остались довольны, то в процедуре изменения объёма нам раскрылись все прелести этой кухни. Если же в Sportage это мгновенное дело, требующее лишь усилия на ручку, которая находится за спинкой, то в Hyundai придётся попотеть. У Santa Fe эта процедура займёт не одну минуту. Придётся вначале снять подголовники, потом поднять и передвинуть нижнюю подушку, и лишь после этого опустить спинку. Но за этими манипуляциями прячется ощутимый плюс Hyundai Santa Fe - целых 2100 литров свободного пространства!
Kia оказался менее вместительным - 1411 литров полезного объёма. В багажное отделение открывается удобный доступ, или с задней двери, или через задние сидения.
На ходу внедорожники показали себя вполне прилично, и не только из-за того, что нам достались 2.7 литровые версии. Бодрое поведение в городе, при разгонах до 70 километрах, показало, что автомобили любят порезвиться, но в пределах ПДД. Что у нас с подвеской? У Santa Fe, как впрочем, и у Sportage она оказалась плотно настроенной, и с успехом боролась с мелкими выбоинами, не допуская при этом раскачки кузова. Но при выезде на шоссе всё стало на свои места: Hyundai начал показывать нам, что он сделан исключительно для преодоления грязи и бездорожья, нехотя разгоняясь до своих предельных километров. Kia, как более лёгкий автомобиль оказался резвее своего собрата, с большей лёгкостью разгоняясь до пределов, установленных ПДД. Но слабые тормоза добавили нам адреналина на поворотах.
Вот и добрались мы до бездорожья. Сворачиваем с коллегой на сельскую дорогу, предвкусив автоматическое включение полного привода (с отсутствием понижающих передач). Имея такой арсенал, мы надеялись испытать внедорожные качества этих автомобилей на все сто процентов.
Несмотря на низкий клиренс, Sportage показал себя на первых километрах отличным первопроходцем (благодаря блокировке межосевого дифференциала), которого у Santa Fe нет нив одной комплектации. Поэтому Sportage пошёл первым, а Santa Fe вторым, ведь где не пройдёт Kia, Santa Fe обязательно застрянет.
На дороге, которая в целом состояла из глины и грязи, Kia Sportage показал неплохой результат благодаря системе ESP, которая при желании может отключиться. Santa Fe же, без такой системы, при торможении на этой дороге рыскал из стороны в сторону. Впереди крутой спуск: попробуем. Ручной режим торможения, позволяющий тормозить двигателем, вот здесь-то и пригодился, на этой скользкой дороге. Но дальше мы не поедем - дорога впереди пересечена ямами, а наши машины лишены блокировок колёсных дифференциалов.
Что же мы имеем в итоге? Что из себя представляют наши кроссоверы? Вначале скажу о Hyundai Santa Fe Classic: машина довольно практичная и приятная в езде, но она не способна поразить наше воображение. К тому же, такая машина является самой доступной из этого класса. Более дорогая Kia Sportage показала себя лучше, причём лучше она настолько же, насколько и дороже.

Метки: спортейдж